In Leuven werd op 21 april de Mobiliteitsvisie 2020 van de Lijn voorgesteld.

Na een analyse van dit ambitieus rapport, en aan de vooravond van de verkiezingen , wil de taxifederatie oproepen tot een veel grotere inzet van taxi’s in het Vlaams openbaar vervoer.

 

De Lijn verwijst graag naar het Nederlands voorbeeld. Welnu, in Nederland rijdt een belangrijk deel van de taxisector voor het openbaar vervoer en voor de overheid. 2.800 taxivoetuigen rijden voor het zittend ziekenvervoer en 4.800 voetuigen voor het vervoer van gehandicapten.

 

 

In Vlaanderen : van de 1.641 gewone taxi’s en 1.522 voertuigen die op contract rijden (diensten voor verhuur van voertuigen met bestuurder) , rijdt slechts een zeer klein deel in opdracht van De Lijn. België en Vlaanderen hebben nog een flinke achterstand in te halen op de noorderburen!

 

De Lijn kan in Vlaanderen veel meer op de privé sector beroep doen en daarbij kunnen de taximaatschappijen met hun talrijke minibussen, een belangrijke rol spelen.

 

Er is tot op heden al samengewerkt tussen De Lijn en de taxibedrijven, maar dit potentieel blijft ruim onderbenut.

Zo werken sinds een 3-tal jaren in het Antwerpse verschillende taxibedrijven met de Belbuscentrale voor het vervoer van minder mobiele passagiers, tot tevredenheid van eenieder. 

Dit soort initiatieven zou tot gans Vlaanderen moeten verruimd worden. Enkele taxibedrijven hebben geïnvesteerd in een aangepaste uitrusting van hun minibusjes, zonder daarvoor de minste financiële steun te ontvangen van de Vlaamse overheid. De kost van de uitrusting van de minibusjes loopt dikwijls op tot 5.000 à 10.000 euro. Men zou andere taxibedrijven over de brug kunnen halen om mee in het systeem te stappen door de investering in de speciale uitrusting mee te helpen financieren.

 

Er bestaan ook initiatieven, zoals taxicheques voor bepaalde doelgroepen of het TOV-biljet: u vertrekt wanneer het u het best uitkomt met het de tram of bus van De Lijn en u komt terug tot aan uw eigen voordeur met een Tov-Taxi, waarbij bovendien een korting op de normale prijs van de taxirit gegeven wordt. Maar dit werd te weinig gepromoot. En naar de toekomst toe bestaan er nieuwe mogelijkheden. Alle Vlaamse taxi’s dienen tegen het einde van dit jaar uitgerust te worden met een speciale boordcomputer. Bij De Lijn zal men de  ov-chipkaart hebben voor gebruik van bus, tram en trein: ook daar moet de taxi bij betrokken worden.

 

Om bepaalde trajecten te rijden die nu door De Lijn in eigen beheer worden uitgevoerd is de taxi met zijn minibusjes tot 9 plaatsen soms veel flexibeler en ook veel goedkoper.Tijdens de week-ends en op feestdagen rijden dikwijls quasi lege bussen rond, wat ook het geval is met de nachtbussen en op onrendabele lijnen. Ook daar kan men met gesubsidieerde taxi’s oplossingen bieden, aan een kostprijs die veel lager ligt dan deze van de actuele kostenverslindende (bel)bus. Dat heeft te maken met het feit dat de taxi’s 24uur op 24 en 7 dagen op 7 oproepbaar en snel inzetbaar zijn, niet gebonden zijn aan vaste rijtijden/routes, en daardoor bijzonder flexibel zijn. De wagens staan ter beschikking en worden pas ingeschakeld op het moment er een vervoersvraag is.

 

De minibusjes van de taxibedrijven zijn het goedkoopste collectief vervoersmiddel bij alle vervoer van 1 tot 8 personen.

 

GTL vraagt aan de verschillende politieke partijen om tijdens de komende legislatuur daar ook werkelijk rekening mee te houden bij het vastleggen van het mobiliteitsbeleid.